AFU:
(Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir
hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona
bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado
dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión
ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.
El
control de estabilidad fue desarrollado por Bosch
en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz
y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz
Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches
Stabilitätsprogramm (en
alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado
ESP).
El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en
los que se monte, tales como Vehicle
Dynamic Control ("control
dinámico del vehículo", VDC),
Dynamic
Stability Control ("control
dinámico de establidad", DSC),
Electronic
Stability Control ("control
electrónico de establidad",ESC)
y Vehicle
Stability Control ("control
de establidad del vehículo", VSC),
si bien su funcionamiento es el mismo.
Si quieres saber mas de este tema
has clic en el enlace siguiente entre comillas
Control de tracción, las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System).control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej. hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada. Las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System). En situaciones de acumulación de nieve virgen, barro o arena conviene desconectar el sistema, a través del botón de desconexión, ya que en ese tipo de situaciones la única forma de que el vehículo avance es si las ruedas patinan. Si el sistema está activo, en cuanto las ruedas patinen, el sistema lo detectará y comenzará a cortar inyección y, por tanto, parar al motor, con lo que las ruedas tenderán a enterrarse más.
Puesto
a punto por Daimler-Benz en 1981, el airbag consiste en una especie
de saco que se hincha de forma automática al chocar el vehículo
frontalmente contra un obstáculo. Este sistema de seguridad minimiza
el riesgo de sufrir fracturas de nariz y tórax causadas por el
impacto contra el volante. Básicamente,
el funcionamiento del airbag es sencillo. En caso de colisión, un
saco flexible sale de la parte central del volante -en el lado del
conductor- o de una caja situada debajo de la guantera -en el lado
del acompañante? y se infla
en 30 milisegundos.
Su activación está controlada por un sistema electrónico que
distingue un choque ligero, un gran bache y una frenada brusca de un
impacto que pueda poner en peligro a los ocupantes. Un microsensor
mide la deceleracióny
envía los datos a un centro de cálculo para su análisis. Ante una
fuerte colisión, la central manda un impulso eléctrico que inflama
una pequeña cantidad de pólvoranegra
situada por debajo de la bolsa plegada y en contacto con el
contenedor de generación de gas. Éste incluye unas pastillas
de azida de sodio(NaN3)
que, debido al calor
generado en la detonación,
desprenden los 30
litros de nitrógeno que inflarán el airbag.
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FSI: son las siglas de Fuel
Stratified Injection (FSI)(en
castellano, "Inyección Estratificada de Combustible") y es
una tecnología aplicada a motoresalimentados
por gasolinautilizados
en automociónque
aumenta su potencia y su par motor, y los hace un 15% más
económicos, a la vez que reduce las emisiones contaminantes. Ha sido
concebida por la marca alemana Bosch.
En
dichos motores, el combustible es inyectado directamente en las
cámaras de combustión por unos inyectoressituados
en un lado del cilindro, los cuales reciben la gasolina gracias a una
bomba de alta presión accionada por el árbol de levas y a un
sistema common
rail(conducto
común). Estos dosifican el combustible con una presión que puede
llegar hasta 110 bares.
En
esta situación, el aire aspirado en la etapa de admisión va
forzosamente hacia las cámaras de combustión y la cabeza de cada
pistón. En función de la posición de la válvula de mariposa de
admisión de aire, el motor dispone de dos diferentes modos de
funcionamiento, que son la clave definitiva para la versatilidad que
proporciona el sistema FSI: la alimentación por mezcla homogéneao
estratificada.
Si quieres saber mas de este tema has clic en el enlace siguiente entre comillas (Wikipedia FSI)
Torque
o par motor, es algo que se lee mucho en las fichas técnicas de los
autos, pero es un dato no menor, casi tan importante como la misma
potencia. Contamos de qué se trata .
Muchos,
asocian la potencia directamente con el torque, pero la verdad, es
que poco tienen que ver una con la otra. Físicamente, la potencia se
puede definir como una cierta cantidad de trabajo en un determinado
tiempo. Con palabras más básicas, un ejemplo, es la capacidad de
mantener la velocidad de forma constante.
Torque
(par motor o momento de fuerza como también se conoce), es una
capacidad de desarrollar fuerza por parte del sistema motriz. En este
caso, más que una capacidad propia del motor, es una capacidad del
conjunto motriz, ya que podemos aumentar el torque disponible, con
recursos externos al motor.
Un
ejemplo simple
Les
pondré un ejemplo muy simple. Un camión, comúnmente, no tiene
tantos caballos de potencia como un auto deportivo.
Un
camión “X” tiene una potencia de 300 hp y más de 1.000 Nm de
torque máximo… un deportivo “X” tiene 330 hp y sólo 360 Nm de
torque máximo. Esta comparación, en palabras simples, da a entender
que el camión, tiene mucha más capacidad de mover grandes
cantidades de peso y una buena capacidad de mantener velocidad con
esa potencia.
Por
el contrario, el deportivo no tiene tanta capacidad de mover peso y
esos caballos, le permiten mantener velocidad. La gran diferencia
entre ellos, es el peso, el deportivo es más rápido por pesar una
fracción del camión, pero si pusiéramos los dos motores bajo las
mismas condiciones de peso, el motor del camión tendría más
capacidad de recuperación en velocidad, sería más económico y
podría acelerar más rápido, por su gran facilidad para mover
cargas.
En
resumen, el torque es un dato que nos ayudará a entender la
facilidad con la que el motor puede mover el vehículo, con o sin
carga dentro del mismo. Un mayor torque se puede traducir en un
porcentaje de economía de combustible, ya que el motor se debe
esforzar menos para lograr las prestaciones que uno necesita.
