DS E-Tenese. Presente en el Salón de Ginebre

Hace un año Citroën le dio vía libre  a sus división exclusiva DS y la oficializaba como marca.

En su proceso de diferenciación de la gama y de solidificación de sus bases, aparece este espectacular prototipo, el E-Tense, que será presentado en el Salón de Ginebra.

La marca se encargado de aclarar que se trata de un ensayo único de estilo que no se planea producirlo en serie. Sin embargo, muchos rasgos del E-Tense son idénticos a los del DS Divine, otro prototipo presentado hace un año y medio, lo que hace suponer que pronto veremos un vehículo de serie de estas características. Lo que sí está seguro es que "la cara visible" de los próximos modelos de la marca francesa estará basada en la que exhibe este concept.

Su motor entrega una potencia total de 402 caballos y un impresionante torque (momento de fuerza máxima del propulsor) de 516 Nm. Por eso se entiende que pueda acelara de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

El chasis está construido en fibra de carbono sus dimensiones alcanzan los 4..720 mm de largo, apenas 1.290 mm de alto y una imponente anchura de 2.080 mm. Su peso total alcanza los 1.800 kilos, producto en gran medida de su paquete de batería. Para mejorar sus comportamiento dinámico, el mismo está distribuido en todo el piso del E-Tense. Además, calza unos neumáticos Michelin Pilot Super

sport, con medidas 245/35 ZR 20 adelante y 305/30 ZR 20 atrás.

Hay un dato que entrega la marca y que sorprende: asegura haber trabajado hasta 800 horas en desarrollo del interior. 

Fuente de la información: El Clarin

Rinspeed Σtos concept car sobre un BMW i8

Este concept car autopilotado del laboratorio Suizo Rinspeed esta basado en un BMW i8. Sus innovaciones incluye un volante retráctil (para mayor comodidad 
en el modo autónomo) ocho 
cámaras HD que proporciona una visión de 360º y un drone DJI que puede despegar para evaluar la densidad del trafico. el drone se controla de forma remota a través de los sistemas del auto o por medio de la aplicacion móvil compatible Android, iOS, smartwatches, Android Wear y Apple Watch. La plataforma de aterrizaje del drone, recubierta con protección Gorilla Glass se compone de 12.000 LEDs y se puede personalizar.

Asimismo es de llamar la atención las dos pantallas curvas de 21,5 pulgadas y resolución  Full HD, donde se puede ver en detalle todo lo que captan las cámaras en el exterior y el sistema de información Harman Connected Car que debe ser considerado como un asistente personal ya que detecta ciertos hábitos del conductor para brindarle una conectividad perfecta.

Mas información:  Rinspeed

Faraday Future FFZERO1, Preparando el mañana

El mundo del automóvil vive una época de grandes avances tecnológicos y una de las grandes estrellas es el FFZERO1 de Faraday Future una joven compañía con sede en California. Aunque el FFZERO1 es estrictamente el concepto de un auto de carreras; Faraday Future ha invertido mil millones de dolares en una nueva plata de Nevada.

Las innovaciones de este Concept para empezar es totalmente eléctrico con cuatro motores que proporcionan 1000 bhp (caballos sin resistencia mecánica) capaces de impulsar al vehículo a velocidades de más de 320 km por hora, acelerando de 0 a 100 en menos de tres segundos. También es autónomo de manera que el piloto puede dejar que  conduzca el solo. Pero si quiere ponerse al volante, podrá disfrutar de una electrónica de vanguardia, que esta integrada en la tablet de la consola central del volante.

Fuente de la información: Faraday Future

El primer híbrido de la historia fue subastado por 433.460 €

Se trata de un Armstrong Phaeton de 1896, exhibido en el Concurso de Elegancia de Amelia Island, EE.UU. El vehículo estaba equipado con un motor gasolina y un dinamo que lo asistía en diferentes funciones.

Quienes creen que los vehículos híbridos son proyectos actuales es un error. Los vehículos híbridos y eléctricos existen hace más de un siglo, sólo que no tuvieron la popularidad ni el desarrollo necesario para poder fabricarse de serie.

Lo cierto es que el que sería el primer vehículo híbrido de la historia; hablamos de un Armstrong Phaeton de 1896, fue subastado ayer en el Concurso de Elegancia de Amelia Island (EE.UU.) por 433.460 €
Esta reliquia fue desarrollada por Harry E. Dey y construida por la Armstrong Company para la Roger Mechanical Carriage Company. Está concebida con un sistema híbrido formado por un motor gasolina de 6.5 litros de cilindrada y un dinamo conectado a una batería.

El dinamo ( y el sistema regenerador de frenada) se usa para recargar las baterías, la cual provee de la potencia necesaria para arrancar el motor. Se puede decir que este tipo de sistema antecedió al sistema de auto-arranque de Cadillac.
Además de ayudar a cargar la batería y arrancar el vehículo, el dinamo también sirve para generar la electricidad necesaria para que funciones las luces del vehículo.
El Armstrong Phaeton, que además contaba con una transmisión semiautomática de tres velocidades, más reversa .

Fuente de la información: Diario Clarín

Diferencial ¿Cual es su función?

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Fuente de la información: Wikipedia

Convertidor de Par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.


Fuente de la información: Convertidor de par

BMW CUMPLE 100 AÑOS Y MUESTRA SU FUTURO

El fabricante automovilístico alemán BMW celebra su centenario

con la presentación del coche del futuro, el BMW Vision Next 100, que puede conducir de forma autónoma completamente.
El presidente de la junta directiva de BMW, Harald Krüger, presentó hoy en Múnich (sur de Alemania) el nuevo automóvil, que podría llegar al mercado dentro de 20 o 30 años.
El automóvil "se convertirá en chófer y acompañante personal", dijo Krüger en la presentación.
Este automóvil del futuro no tiene volante, ni consola central, los asientos del conductor y del copiloto se giran, pero el conductor puede conducir con las recomendaciones de velocidad ideal que le da el vehículo, por ejemplo.
BMW celebra en Múnich sus 100 años con una fiesta de cumpleaños a la que van a asistir 2.000 invitados, entre ellos los accionistas mayoritarios Susanne Klatten y Stefan Quandt.

Mas información: BMW