La carrocería está compuesta por 86 paneles hechos a mano.
Se invirtió mucho tiempo para pensar el diseño y la realización de cada panel y cada uno de esos paneles cambiará a medida que el vehículo "envejezca". La marca japonesa exhibirá por primera vez al Setsuna, un convertible biplaza íntegramente de madera en el que se utilizaron técnicas japonesas tradicionales como okuriari y kusabi para poder ensamblar la madera sin necesidad de clavos ni tornillos.
El Toyota Setsuna ha sido barnizado con un método especial para generar distintas texturas y también para poder resaltar las vetas de la madera. Por ejemplo, los asientos fueron recubiertos de cuero en las zonas que más entran en contacto con el cuerpo. El Setsuna puede circular, girar y frenar como un vehículo convencional.
Para conseguirlo, Toyota seleccionó distintos tipos de madera para cada aplicación concreta incluida una especialmente seleccionada para su uso en componentes. Para los paneles exteriores, se eligió cedro japonés, por la viveza y el refinamiento de su grano y su flexibilidad como material; para el chasis fue elegido el
abedul japonés por su gran rigidez; para el piso se optó por zelkova japonés, por su resistencia y excelente durabilidad; y para los asientos, fatsia japónica, por su suave textura.En los relojes del tablero, en la consola sobresale un indicador de aluminio que marca el tiempo. Para crear contraste, el Setsuna cuenta con piezas de aluminio en las ruedas, el volante y la estructura de los asientos. Como la madera y el cuero, el carácter del metal también cambia con el tiempo, y lo convierte en un material que puede sentirse bien tratado.
El Lexus Origami Car es una réplica del nuevo Lexus IS.
Una producción hecha con un chasis de metal y cubierta con planchas de cartón de un grosor de 10 mm, cortadas gracias a láser de precisión y ensambladas con pegamento. Una manualidad de colegio a lo grande, porque el Lexus Origami no sólo es impresionante por fuera, también por dentro. Un coche perfectamente equipado en el que funcionan las puertas, los faros y las ruedas.
No solo de exposición. El Lexus Origami Car puede conducirse gracias a un motor eléctrico montado en la estructura de acero y aluminio.
Más de 1.700 hojas de 10 mm y pegamento que debía reposar diez minutos después de cada uso.
Sólo una precisión exhaustiva podía garantizar que el Origami Car funcionase sin ningún tipo de problemas. Una precisión que duró tres meses.
ElBMW M4 GTS, es uno de los modelos donde esta desarrollada esta tecnología. Podemos ver este coche como SAFETY CAR de moto GP. Según BMW, cuando un motor turbo alimentado alcanza la velocidad máxima y esta a plena carga, la inyección de agua adicional le permite aumentar la potencia en un 14% y a su vez bajar el consumo en un 8%. La idea es muy simple pero no tan fácil de poner a punto, el agua llega al colector del modulo de aspiración como una fina neblina que hace que el aire aspirado se enfrié.
Si analizamos que en un motor turbo aspirado la temperatura del aire llega a calentarse en unos 160º y con un buen intercooler se puede bajar hasta los 69º, el agua en forma de neblina hace que la temperatura del aire descienda unos 25º más. Esta solución técnica ha conseguido que el motor alcance un grado de eficiencia mucho más alto que el mismo motor con inyección normal. La mayor densidad de aire genera mayor cantidad de oxigeno en las cámaras de combustión y una presión mayor que aumenta la potencia y el par motor en todo los rangos de revoluciones. Estos beneficios los podemos contrastar observando el mismo motor BMW M4 en sus dos versiones con y sin inyección de agua .
El motor del BMW M4 GTS desarrolla unos 500 CV a 6.250 rpm frente al motor BMW M4 convencional que desarrolla unos 431CV entre 5.500 y 7.300 rpm. El par maximo tambien aumenta a 600 Nm entre 4.000 y 5.000 rpm, frente a los 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.
