La carrocería está compuesta por 86 paneles hechos a mano.
Se invirtió mucho tiempo para pensar el diseño y la realización de cada panel y cada uno de esos paneles cambiará a medida que el vehículo "envejezca". La marca japonesa exhibirá por primera vez al Setsuna, un convertible biplaza íntegramente de madera en el que se utilizaron técnicas japonesas tradicionales como okuriari y kusabi para poder ensamblar la madera sin necesidad de clavos ni tornillos.
El Toyota Setsuna ha sido barnizado con un método especial para generar distintas texturas y también para poder resaltar las vetas de la madera. Por ejemplo, los asientos fueron recubiertos de cuero en las zonas que más entran en contacto con el cuerpo. El Setsuna puede circular, girar y frenar como un vehículo convencional.
Para conseguirlo, Toyota seleccionó distintos tipos de madera para cada aplicación concreta incluida una especialmente seleccionada para su uso en componentes. Para los paneles exteriores, se eligió cedro japonés, por la viveza y el refinamiento de su grano y su flexibilidad como material; para el chasis fue elegido el
abedul japonés por su gran rigidez; para el piso se optó por zelkova japonés, por su resistencia y excelente durabilidad; y para los asientos, fatsia japónica, por su suave textura.En los relojes del tablero, en la consola sobresale un indicador de aluminio que marca el tiempo. Para crear contraste, el Setsuna cuenta con piezas de aluminio en las ruedas, el volante y la estructura de los asientos. Como la madera y el cuero, el carácter del metal también cambia con el tiempo, y lo convierte en un material que puede sentirse bien tratado.
El Lexus Origami Car es una réplica del nuevo Lexus IS.
Una producción hecha con un chasis de metal y cubierta con planchas de cartón de un grosor de 10 mm, cortadas gracias a láser de precisión y ensambladas con pegamento. Una manualidad de colegio a lo grande, porque el Lexus Origami no sólo es impresionante por fuera, también por dentro. Un coche perfectamente equipado en el que funcionan las puertas, los faros y las ruedas.
No solo de exposición. El Lexus Origami Car puede conducirse gracias a un motor eléctrico montado en la estructura de acero y aluminio.
Más de 1.700 hojas de 10 mm y pegamento que debía reposar diez minutos después de cada uso.
Sólo una precisión exhaustiva podía garantizar que el Origami Car funcionase sin ningún tipo de problemas. Una precisión que duró tres meses.
ElBMW M4 GTS, es uno de los modelos donde esta desarrollada esta tecnología. Podemos ver este coche como SAFETY CAR de moto GP. Según BMW, cuando un motor turbo alimentado alcanza la velocidad máxima y esta a plena carga, la inyección de agua adicional le permite aumentar la potencia en un 14% y a su vez bajar el consumo en un 8%. La idea es muy simple pero no tan fácil de poner a punto, el agua llega al colector del modulo de aspiración como una fina neblina que hace que el aire aspirado se enfrié.
Si analizamos que en un motor turbo aspirado la temperatura del aire llega a calentarse en unos 160º y con un buen intercooler se puede bajar hasta los 69º, el agua en forma de neblina hace que la temperatura del aire descienda unos 25º más. Esta solución técnica ha conseguido que el motor alcance un grado de eficiencia mucho más alto que el mismo motor con inyección normal. La mayor densidad de aire genera mayor cantidad de oxigeno en las cámaras de combustión y una presión mayor que aumenta la potencia y el par motor en todo los rangos de revoluciones. Estos beneficios los podemos contrastar observando el mismo motor BMW M4 en sus dos versiones con y sin inyección de agua .
El motor del BMW M4 GTS desarrolla unos 500 CV a 6.250 rpm frente al motor BMW M4 convencional que desarrolla unos 431CV entre 5.500 y 7.300 rpm. El par maximo tambien aumenta a 600 Nm entre 4.000 y 5.000 rpm, frente a los 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.
Hace un año Citroën le dio vía libre a sus división exclusiva DS y la oficializaba como marca.
En su proceso de diferenciación de la gama y de solidificación de sus bases, aparece este espectacular prototipo, el E-Tense, que será presentado en el Salón de Ginebra.
La marca se encargado de aclarar que se trata de un ensayo único de estilo que no se planea producirlo en serie. Sin embargo, muchos rasgos del E-Tense son idénticos a los del DS Divine, otro prototipo presentado hace un año y medio, lo que hace suponer que pronto veremos un vehículo de serie de estas características. Lo que sí está seguro es que "la cara visible" de los próximos modelos de la marca francesa estará basada en la que exhibe este concept.
Su motor entrega una potencia total de 402 caballos y un impresionante torque (momento de fuerza máxima del propulsor) de 516 Nm. Por eso se entiende que pueda acelara de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
El chasis está construido en fibra de carbono sus dimensiones alcanzan los 4..720 mm de largo, apenas 1.290 mm de alto y una imponente anchura de 2.080 mm. Su peso total alcanza los 1.800 kilos, producto en gran medida de su paquete de batería. Para mejorar sus comportamiento dinámico, el mismo está distribuido en todo el piso del E-Tense. Además, calza unos neumáticos Michelin Pilot Super
sport, con medidas 245/35 ZR 20 adelante y 305/30 ZR 20 atrás.
Hay un dato que entrega la marca y que sorprende: asegura haber trabajado hasta 800 horas en desarrollo del interior.
Este concept car autopilotado del laboratorio Suizo Rinspeed esta basado en un BMW i8. Sus innovaciones incluye un volante retráctil (para mayor comodidad en el modo autónomo) ocho cámaras HD que proporciona una visión de 360º y un drone DJI que puede despegar para evaluar la densidad del trafico. el drone se controla de forma remota a través de los sistemas del auto o por medio de la aplicacion móvil compatible Android, iOS, smartwatches, Android Wear y Apple Watch. La plataforma de aterrizaje del drone, recubierta con protección Gorilla Glass se compone de 12.000 LEDs y se puede personalizar.
Asimismo es de llamar la atención las dos pantallas curvas de 21,5 pulgadas y resolución Full HD, donde se puede ver en detalle todo lo que captan las cámaras en el exterior y el sistema de información Harman Connected Car que debe ser considerado como un asistente personal ya que detecta ciertos hábitos del conductor para brindarle una conectividad perfecta.
Mas información: Rinspeed
El mundo del automóvil vive una época de grandes avances tecnológicos y una de las grandes estrellas es el FFZERO1 de Faraday Future una joven compañía con sede en California. Aunque el FFZERO1 es estrictamente el concepto de un auto de carreras; Faraday Future ha invertido mil millones de dolares en una nueva plata de Nevada.
Las innovaciones de este Concept para empezar es totalmente eléctrico con cuatro motores que proporcionan 1000 bhp (caballos sin resistencia mecánica) capaces de impulsar al vehículo a velocidades de más de 320 km por hora, acelerando de 0 a 100 en menos de tres segundos. También es autónomo de manera que el piloto puede dejar que conduzca el solo. Pero si quiere ponerse al volante, podrá disfrutar de una electrónica de vanguardia, que esta integrada en la tablet de la consola central del volante.
Se trata de un Armstrong Phaeton de 1896, exhibido en el Concurso de Elegancia de Amelia Island, EE.UU. El vehículo estaba equipado con un motor gasolina y un dinamo que lo asistía en diferentes funciones.
Quienes creen que los vehículos híbridos son proyectos actuales es un error. Los vehículos híbridos y eléctricos existen hace más de un siglo, sólo que no tuvieron la popularidad ni el desarrollo necesario para poder fabricarse de serie.
Lo cierto es que el que sería el primer vehículo híbrido de la historia; hablamos de un Armstrong Phaeton de 1896, fue subastado ayer en el Concurso de Elegancia de Amelia Island (EE.UU.) por 433.460 € Esta reliquia fue desarrollada por Harry E. Dey y construida por la Armstrong Company para la Roger Mechanical Carriage Company. Está concebida con un sistema híbrido formado por un motor gasolina de 6.5 litros de cilindrada y un dinamo conectado a una batería.
El dinamo ( y el sistema regenerador de frenada) se usa para recargar las baterías, la cual provee de la potencia necesaria para arrancar el motor. Se puede decir que este tipo de sistema antecedió al sistema de auto-arranque de Cadillac. Además de ayudar a cargar la batería y arrancar el vehículo, el dinamo también sirve para generar la electricidad necesaria para que funciones las luces del vehículo. El Armstrong Phaeton, que además contaba con una transmisión semiautomática de tres velocidades, más reversa .
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el
cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo
interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y
unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.
En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado, las
dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de
aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y
cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
El fabricante automovilístico alemán BMW celebra su centenario
con la presentación del coche del futuro, el BMW Vision Next 100, que puede conducir de forma autónoma completamente. El presidente de la junta directiva de BMW, Harald Krüger, presentó hoy en Múnich (sur de Alemania) el nuevo automóvil, que podría llegar al mercado dentro de 20 o 30 años. El automóvil "se convertirá en chófer y acompañante personal", dijo Krüger en la presentación. Este automóvil del futuro no tiene volante, ni consola central, los asientos del conductor y del copiloto se giran, pero el conductor puede conducir con las recomendaciones de velocidad ideal que le da el vehículo, por ejemplo. BMW celebra en Múnich sus 100 años con una fiesta de cumpleaños a la que van a asistir 2.000 invitados, entre ellos los accionistas mayoritarios Susanne Klatten y Stefan Quandt.
Se trata de los nuevos vehículos de lucha urbana de la FSB (ex KGB). Según la prensa rusa, no tienen análogos en el mundo.
El presidente ruso Vladímir Putin y el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú, estuvieron inspeccionando los equipos más recientes creados para los servicios de seguridad rusos, entre los que aparece un auténtico Batmóvil.
Aunque no se específica de qué modelos se trata, varios medios indican que se trata de un Falcatus y el vehículo blindado Viking.
adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión.
El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).
Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato.
En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.
Elcoche sin conductor de Google sufrió en el 2015 un total 341 fallos que obligaron a desconectar el piloto automático 272 fueron errores técnicos y en 13 de ellos la intervención del hombre evito otros tanto accidentes. Según el responsable de esta innovación, Chris Urmson, ya han recorrido 1.3 millones de millas (2.1 millones de km) en trafico abierto, compartido con conductores Humanos y 3 millones más diarios solo con simuladores para reforzar el aprendizaje de su sistema de inteligencia artificial.
Fuente de la información. revista Como Funciona
Es tan especial este coche que los propietarios recibirán un curso especial para conducir este exclusivo Aston Martin.
Teniendo 2 millones de dolares a mano, podemos adquirir el nuevo Vulcan de Aston Martin. Este coche deportivo de tracción trasera con una resistente y ligera carrocería de fibra de carbono y con un motor delantero V12 de 7.0 litros y 800 cv puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. En el habitáculo hay un volante inteligente con forma de U que incorpora casi todos los controles. Como el coche es demasiado potente para usarlo en carretera, el precio incluye un curso de pilotaje en circuitos y pruebas en un simulador de carreras.
Fuente de la información: Revista "Como Funciona"
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un ejecoaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros compresores de admisión, como los sistemas con compresor mecánico (volumétrico), en donde el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal.
El principio del funcionamiento del sistema Start&Stop es tan sencillo como eficiente: Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente. Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o en caso de vehiculos con cambio automático, levantar el pie del pedal del freno para arrancar de nuevo el motor. Los arranques del motor con el sistema Start&Stop se efectúan de forma muy rápida y económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo (NEFZ) mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de aproximadamente un 8% . En el trafico urbano real el ahorro puede ser hasta de un 15%. En combinación con un moderno motor Otto, en el arranque en caliente solo se consume el combustible necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De esa forma las paradas compensan desde el primer segundo para el el ser humano y para el medio ambiente
La autonomía de los coches eléctricos se dispara Uno de los problemas de los eléctricos es su poca autonomía. Al menos hasta ahora, porque ya hay propuesta, la gama de Nissan Leaf, que permite circular 250 km sin recargar. La clave esta en introducir carbono, nitrógeno y magnesio en los electrodos y en rediseñar la batería. A cambio, pesa 21 kg más.
Los ingenieros de la universidad de Tecnología de Delft (Holanda), Responsables del Ecorunner V, La clave reside en reducir la resistencia aerodinámica. Este es el coche más aerodinámico que se haya echo jamas, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,0512. en comparación, la mayoría de los coches en el mercado actual son seis veces menos aerodinámicos. El Ford Focus ST tiene un coeficiente aerodinamico 0,3, mientras que el Volkswagen Golf llega al 0,27. La carrocería del Ecorunner pesa solo 9 kg, o 38 kg si se incluye la célula de combustible de hidrógeno. Tiene una eficiencia de 1227,5 km por metro cúbico de fuel, lo que es el equivalente a 3.000 km por litros de combustible.
La marca Audi esta ensayando una tecnología que combina un proyector láser, un ordenador y un sensor de infrarrojos; proyecta una holografía sobre la mano con indicaciones sencillas como " revisar el nivel de aceite".
Cada ves que estornudas a una velocidad de 95 km/h conduces 20 m a ciegas. Para evitar este riesgo, Ford ha desarrollado un sistema de filtrado de agentes contaminantes basado en el carbón activo que emplean los cascos de los trajes espaciales
Acaba de ser presentado en Corea y en marzo hará su debut en el salón del automóvil de Nueva York y muy probablemente tambien en el de Ginebra. Se llama Ioniq y es la apuesta de Hyundai para competir en el segmento de los vehiculos híbridos.Con cuatro puertas y una carrocería inspirada en los coupés. Su funcionamiento se basa en un sistema de propulsión triple que permite elegir entre conducción híbrida, eléctrica o híbrida enchufable. Una cuidada aerodinámica contribuye a las bajas emisiones de este modelo.
Fuente de información. Revista Quo
Cuando la tecnología es muy importante. Los nuevos A4 y A4 Avant de Audi han sido diseñados teniendo presente las ultimas mejoras tecnológicas. Estas berlinas de lujo tienen el mejor coeficiente aerodinámico de su clase para reducir la resistencia al avance y el consumo. Ademas, pesan 120 kilos menos respecto a su antecesores. Se puede optar entre siete nuevos motores, con potencia que van desde los 150 a los 272 cv. Un sistema analiza el comportamiento del conductor y emite un aviso cuando detecta falta de atención.
También incluye un dispositivo que a velocidades de hasta 85 km por hora, escanea la carretera, analiza potenciales peligros y acciona los frenos en caso necesario.
La mayor densidad de aire genera mayor cantidad de oxigeno en las cámaras de combustión y una presión mayor que aumenta la potencia y el par motor en todo los rangos de revoluciones.
Este concept car autopilotado del laboratorio Suizo Rinspeed esta basado en un BMW i8. Sus innovaciones incluye un volante retráctil (para mayor comodidad 
cámaras HD que proporciona una visión de 360º y un drone DJI que puede despegar para evaluar la densidad del trafico. el drone se controla de forma remota a través de los sistemas del auto o por medio de la aplicacion móvil compatible Android, iOS, smartwatches, Android Wear y Apple Watch. La plataforma de aterrizaje del drone, recubierta con protección Gorilla Glass se compone de 12.000 LEDs y se puede personalizar.
Es tan especial este coche que los propietarios recibirán un curso especial para conducir este exclusivo Aston Martin.
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
En 2016 llega el Honda Clarity Fuel Cell, un vehículo eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno como sus competidores de Toyota y Hyundai el Clarity quema hidrógeno para producir electricidad, pero Honda afirma que su modelo tiene un 45% más de autonomía que el Toyota Mirai y un 18 % más que el Hyundai i35 Fuel Cell.
El principio del funcionamiento del sistema Start&Stop es tan sencillo como eficiente: Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente. Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o en caso de vehiculos con cambio automático, levantar el pie del pedal del freno para arrancar de nuevo el motor.
Uno de los problemas de los eléctricos es su poca autonomía.
La marca Audi esta ensayando una tecnología que combina un proyector láser, un ordenador y un sensor de infrarrojos; proyecta una holografía
Los nuevos A4 y A4 Avant de Audi han sido diseñados teniendo presente las ultimas mejoras tecnológicas. Estas berlinas de lujo tienen el mejor coeficiente aerodinámico de su clase para reducir la resistencia al avance y el consumo. Ademas, pesan 120 kilos menos respecto a su antecesores.
Se puede optar entre siete nuevos motores, con potencia que van desde los 150 a los 272 cv. Un sistema analiza el comportamiento del conductor y emite un aviso cuando detecta falta de atención.
