700 unidades del exclusivo BMW M4 GTS INYECCIÓN DE AGUA

El  BMW M4 GTS, es uno de los modelos donde esta desarrollada esta tecnología. Podemos ver este coche como SAFETY CAR de moto GP.
Según BMW, cuando un motor turbo alimentado alcanza la velocidad máxima y esta a plena carga, la inyección de agua adicional le permite aumentar la potencia en un 14%  y a su vez bajar el consumo en un 8%.
La idea es muy simple pero no tan fácil de poner a punto, el agua llega al colector del modulo de aspiración como una fina neblina que hace que el aire aspirado se enfrié.

Si analizamos que en un motor turbo aspirado la temperatura del aire llega a calentarse en unos 160º y con un buen intercooler se puede bajar hasta los 69º, el agua en forma de neblina hace que la temperatura del aire descienda unos 25º más. Esta solución técnica ha conseguido que el motor alcance un grado de eficiencia mucho más alto que el mismo motor con inyección normal.

La mayor densidad de aire genera mayor cantidad de oxigeno en las cámaras de combustión y una presión mayor que aumenta la potencia y el par motor en todo los rangos de revoluciones.


Estos beneficios los podemos contrastar observando el mismo motor BMW M4  en sus dos versiones con y sin inyección de agua .

El motor del BMW M4 GTS desarrolla unos 500 CV a 6.250 rpm frente al motor BMW M4 convencional que desarrolla unos 431CV entre 5.500 y 7.300 rpm. El par maximo tambien aumenta a 600 Nm entre 4.000 y 5.000 rpm, frente a los 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.



Mas información: BMW

                                               

Honda Clarity : Una nueva era para los Vehículos de Hidrogeno

En 2016 llega el Honda Clarity Fuel Cell, un vehículo eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno como sus competidores de Toyota y Hyundai el Clarity quema hidrógeno para producir electricidad, pero Honda afirma que su modelo tiene un 45% más de autonomía que el Toyota Mirai y un 18 % más que el Hyundai i35 Fuel Cell.

Fuente de la información : Revista Genius

Par Motor

Par Motor : El par motor viene determinado en los motores de combustión interna alternativos, por la presión media efectiva de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. Esta presión la define la masa de la mezcla de combustible aire que se expande:cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen de cilindro, más par. El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la entrada de mas o menos combustible. Esto quiere decir que que a un régimen de revoluciones determinada, el motor puede estar produciendo mas o menos par. Imaginemos, por ejemplo un vehículo que sube una cuesta a 3000 rpm y baja la cuesta al mismo régimen. En un caso el par necesario para moverlo sera mayor que en el otro: este par es el que obtenemos regulando con el mando del acelerador. Esto es lo que se denomina carga motor.

Si quieres profundizar mas sobre este tema has clic sobre los siguientes enlaces entre paréntesis

                                                      (Wikipedia)
                                                      (Km77.com)