AFU:
(Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir
hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona
bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado
dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión
ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.
El
control de estabilidad fue desarrollado por Bosch
en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz
y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz
Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches
Stabilitätsprogramm (en
alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado
ESP).
El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en
los que se monte, tales como Vehicle
Dynamic Control ("control
dinámico del vehículo", VDC),
Dynamic
Stability Control ("control
dinámico de establidad", DSC),
Electronic
Stability Control ("control
electrónico de establidad",ESC)
y Vehicle
Stability Control ("control
de establidad del vehículo", VSC),
si bien su funcionamiento es el mismo.
Si quieres saber mas de este tema
has clic en el enlace siguiente entre comillas
Control de tracción, las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System).control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej. hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada. Las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System). En situaciones de acumulación de nieve virgen, barro o arena conviene desconectar el sistema, a través del botón de desconexión, ya que en ese tipo de situaciones la única forma de que el vehículo avance es si las ruedas patinan. Si el sistema está activo, en cuanto las ruedas patinen, el sistema lo detectará y comenzará a cortar inyección y, por tanto, parar al motor, con lo que las ruedas tenderán a enterrarse más.
El sistema electrónico de reparto de frenada determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.
El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.
ABS: El
sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
deslizamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento
sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento
estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si
bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta
indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados
o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente
de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando
se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se
produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce
una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que
se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan
las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una
distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder
desactivar la acción del ABS.
Algunos
sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al
sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una
frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con
una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a
trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o
enterramientos en terrenos blandos.
Si quieres saber mas de este tema has clic en el enlace entre paréntesis (ABS)
