700 unidades del exclusivo BMW M4 GTS INYECCIÓN DE AGUA

El  BMW M4 GTS, es uno de los modelos donde esta desarrollada esta tecnología. Podemos ver este coche como SAFETY CAR de moto GP.
Según BMW, cuando un motor turbo alimentado alcanza la velocidad máxima y esta a plena carga, la inyección de agua adicional le permite aumentar la potencia en un 14%  y a su vez bajar el consumo en un 8%.
La idea es muy simple pero no tan fácil de poner a punto, el agua llega al colector del modulo de aspiración como una fina neblina que hace que el aire aspirado se enfrié.

Si analizamos que en un motor turbo aspirado la temperatura del aire llega a calentarse en unos 160º y con un buen intercooler se puede bajar hasta los 69º, el agua en forma de neblina hace que la temperatura del aire descienda unos 25º más. Esta solución técnica ha conseguido que el motor alcance un grado de eficiencia mucho más alto que el mismo motor con inyección normal.

La mayor densidad de aire genera mayor cantidad de oxigeno en las cámaras de combustión y una presión mayor que aumenta la potencia y el par motor en todo los rangos de revoluciones.


Estos beneficios los podemos contrastar observando el mismo motor BMW M4  en sus dos versiones con y sin inyección de agua .

El motor del BMW M4 GTS desarrolla unos 500 CV a 6.250 rpm frente al motor BMW M4 convencional que desarrolla unos 431CV entre 5.500 y 7.300 rpm. El par maximo tambien aumenta a 600 Nm entre 4.000 y 5.000 rpm, frente a los 550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.



Mas información: BMW

                                               

Honda Clarity : Una nueva era para los Vehículos de Hidrogeno

En 2016 llega el Honda Clarity Fuel Cell, un vehículo eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno como sus competidores de Toyota y Hyundai el Clarity quema hidrógeno para producir electricidad, pero Honda afirma que su modelo tiene un 45% más de autonomía que el Toyota Mirai y un 18 % más que el Hyundai i35 Fuel Cell.

Fuente de la información : Revista Genius

Start & Stop ¿ que es ?

El principio del funcionamiento del sistema Start&Stop es tan sencillo como eficiente: Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente. Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o en caso de vehiculos con cambio automático, levantar el pie del pedal del freno para arrancar de nuevo el motor.
Los arranques del motor con el sistema Start&Stop se efectúan de forma muy rápida y económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo (NEFZ) mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de aproximadamente un 8% . En el trafico urbano real el ahorro puede ser hasta de un 15%. En combinación con un moderno motor Otto, en el arranque en caliente solo se consume el combustible necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De esa forma las paradas compensan desde el primer segundo para el el ser humano y para el medio ambiente



Fuente de la información: Bosch

NISSAN LEAF 30 KWH. Récord en autonomía eléctrica

La autonomía de los coches eléctricos  se dispara

Uno de los problemas de los eléctricos es su poca autonomía.
Al menos hasta ahora, porque ya hay propuesta, la gama de Nissan Leaf, que permite circular 250 km sin recargar. La clave esta en introducir carbono, nitrógeno y magnesio en los electrodos y en rediseñar la batería. A cambio, pesa 21 kg más.


Fuente de la Información: Revista Quo, Nissan

Ecoruner V. Campeón en resistencia electrica

Los ingenieros de la universidad de Tecnología de Delft (Holanda), Responsables del Ecorunner V, La clave reside en reducir la resistencia aerodinámica. Este es el coche más aerodinámico que se haya echo jamas, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,0512. en comparación, la mayoría de los coches en el mercado actual son seis veces menos aerodinámicos. El Ford Focus ST tiene un coeficiente aerodinamico 0,3, mientras que el Volkswagen Golf llega al 0,27. La carrocería del Ecorunner pesa solo 9 kg, o 38 kg si se incluye la célula de combustible de hidrógeno. Tiene una eficiencia de 1227,5 km por metro cúbico de fuel, lo que es el equivalente a 3.000 km por litros de combustible.



Fuente de la información: Revista Genius, Ecoruner V

Video: Hartvoorautos

La apuesta híbrida Coreana. Hyundai Ioniq

Acaba de ser presentado en Corea y en marzo hará su debut en el salón del automóvil de Nueva York y muy probablemente tambien en el de Ginebra.
Se llama Ioniq y es la apuesta de Hyundai para competir en el segmento de los vehiculos híbridos.Con cuatro puertas y una carrocería inspirada en los coupés. Su funcionamiento se basa en un sistema de propulsión triple que permite elegir entre conducción híbrida, eléctrica o híbrida enchufable. Una cuidada aerodinámica contribuye a las bajas emisiones de este modelo. 

Fuente de información. Revista Quo

Nuevo Audi A4 Cinco estrellas Euro NCPA por la seguridad a sus ocupantes y peatones

Cuando la tecnología es muy importante.

Los nuevos A4 y A4 Avant de Audi han sido diseñados teniendo presente las ultimas mejoras tecnológicas. Estas berlinas de lujo tienen el mejor coeficiente aerodinámico de su clase para reducir la resistencia al avance y el consumo. Ademas, pesan 120 kilos menos respecto a su antecesores.
Se puede optar entre siete nuevos motores, con potencia que van desde los 150 a los 272 cv. Un sistema analiza el comportamiento del conductor y emite un aviso cuando detecta falta de atención.

También  incluye un dispositivo que a velocidades de hasta 85 km por hora, escanea la carretera, analiza potenciales peligros y acciona los frenos en caso necesario.



Fuente de la información: Revista Muy Interesante

Motores Inyección FSI

FSI: son las siglas de Fuel Stratified Injection (FSI) (en castellano, "Inyección Estratificada de Combustible") y es una tecnología aplicada a motores alimentados por gasolina utilizados en automoción que aumenta su potencia y su par motor, y los hace un 15% más económicos, a la vez que reduce las emisiones contaminantes. Ha sido concebida por la marca alemana Bosch.

En dichos motores, el combustible es inyectado directamente en las cámaras de combustión por unos inyectores situados en un lado del cilindro, los cuales reciben la gasolina gracias a una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas y a un sistema common rail (conducto común). Estos dosifican el combustible con una presión que puede llegar hasta 110 bares.

En esta situación, el aire aspirado en la etapa de admisión va forzosamente hacia las cámaras de combustión y la cabeza de cada pistón. En función de la posición de la válvula de mariposa de admisión de aire, el motor dispone de dos diferentes modos de funcionamiento, que son la clave definitiva para la versatilidad que proporciona el sistema FSI: la alimentación por mezcla homogénea o estratificada.




Si quieres saber mas de este tema has clic en el enlace siguiente entre comillas                         
                                                (Wikipedia FSI)

Fuente de la informacion: Wikipedia
Vídeo: AutotecnicaTV