TURBO ¿Que es?

Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.

Funcionamiento

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al ser por inyección el suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).

Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.

Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros compresores de admisión, como los sistemas con compresor mecánico (volumétrico), en donde el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal.

Mas Información: (Turbo)

Honda Clarity : Una nueva era para los Vehículos de Hidrogeno

En 2016 llega el Honda Clarity Fuel Cell, un vehículo eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno como sus competidores de Toyota y Hyundai el Clarity quema hidrógeno para producir electricidad, pero Honda afirma que su modelo tiene un 45% más de autonomía que el Toyota Mirai y un 18 % más que el Hyundai i35 Fuel Cell.

Fuente de la información : Revista Genius

Start & Stop ¿ que es ?

El principio del funcionamiento del sistema Start&Stop es tan sencillo como eficiente: Cuando el vehículo se detiene, el motor de combustión se desconecta automáticamente. Para continuar la marcha basta con accionar el embrague o en caso de vehiculos con cambio automático, levantar el pie del pedal del freno para arrancar de nuevo el motor.
Los arranques del motor con el sistema Start&Stop se efectúan de forma muy rápida y económica. Las mediciones según el nuevo ciclo normalizado europeo (NEFZ) mostraron ahorros de consumo y reducciones de emisiones de aproximadamente un 8% . En el trafico urbano real el ahorro puede ser hasta de un 15%. En combinación con un moderno motor Otto, en el arranque en caliente solo se consume el combustible necesario para 0,7 segundos en régimen de ralentí. De esa forma las paradas compensan desde el primer segundo para el el ser humano y para el medio ambiente



Fuente de la información: Bosch

NISSAN LEAF 30 KWH. Récord en autonomía eléctrica

La autonomía de los coches eléctricos  se dispara

Uno de los problemas de los eléctricos es su poca autonomía.
Al menos hasta ahora, porque ya hay propuesta, la gama de Nissan Leaf, que permite circular 250 km sin recargar. La clave esta en introducir carbono, nitrógeno y magnesio en los electrodos y en rediseñar la batería. A cambio, pesa 21 kg más.


Fuente de la Información: Revista Quo, Nissan

Ecoruner V. Campeón en resistencia electrica

Los ingenieros de la universidad de Tecnología de Delft (Holanda), Responsables del Ecorunner V, La clave reside en reducir la resistencia aerodinámica. Este es el coche más aerodinámico que se haya echo jamas, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,0512. en comparación, la mayoría de los coches en el mercado actual son seis veces menos aerodinámicos. El Ford Focus ST tiene un coeficiente aerodinamico 0,3, mientras que el Volkswagen Golf llega al 0,27. La carrocería del Ecorunner pesa solo 9 kg, o 38 kg si se incluye la célula de combustible de hidrógeno. Tiene una eficiencia de 1227,5 km por metro cúbico de fuel, lo que es el equivalente a 3.000 km por litros de combustible.



Fuente de la información: Revista Genius, Ecoruner V

Video: Hartvoorautos

Audi te enseña a leer las manos

La marca Audi esta ensayando una tecnología que combina un proyector láser, un ordenador y un sensor de infrarrojos; proyecta una holografía
sobre la mano con indicaciones sencillas como " revisar el nivel de aceite".

Fuentes de la información: Revista Quo, La Rioja.com . Wolkswagen

Ford utiliza tecnología espacial contra los estornudos

Cada ves que estornudas a una velocidad de 95 km/h conduces 20 m a ciegas. Para evitar este riesgo, Ford ha desarrollado un sistema de filtrado de agentes contaminantes basado en el carbón activo que emplean los cascos de los trajes espaciales

Fuente de información: Revista QUO