Dirección Asistida Variable: Este
sistema permite adaptar la tasa de asistencia a la velocidad del
vehículo, o lo que es lo mismo varia el esfuerzo que hay que hacer
sobre el volante dependiendo de la velocidad del vehículo y del
valor de fricción, esfuerzo rueda-suelo. Haciendo variar el esfuerzo
que hay que hacer en el volante según la velocidad, este sistema de
dirección tiene dos fases de funcionamiento:
Cuando
el vehículo esta parado o circulando a muy baja velocidad, la tasa
de asistencia tiene que ser grande para facilitar las maniobras
cuando mas falta hace.
Cuando
el vehículo aumenta la velocidad la tasa de asistencia tiene que ir
disminuyendo progresivamente, endureciendo la dirección, con el fin
de ganar en precisión de conducción y en seguridad.
Si quieres saber más sigue el enlace que esta entre paréntesis. (Dirección asistida)
El sistema electrónico de reparto de frenada determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.
El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.
ABS: El
sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de
deslizamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento
sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento
estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si
bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta
indispensable en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados
o con hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el coeficiente
de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando
se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se
produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce
una detención del coche más eficaz. El sistema ABS, al evitar que
se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan
las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una
distancia de frenado lo más corta posible sería deseable poder
desactivar la acción del ABS.
Algunos
sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al
sistema del vehículo desactivar el uso del ABS para producir una
frenada más brusca al principio y permitir el control del mismo con
una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a
trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o
enterramientos en terrenos blandos.
Si quieres saber mas de este tema has clic en el enlace entre paréntesis (ABS)
